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地铁储能体例对照——逆变回馈型与超等电容储能型

地铁储能体例对照——逆变回馈型与超等电容储能型

  • 分类:处理计划
  • 作者:
  • 来历:
  • 宣布时候:2019-10-29
  • 拜候量:86

【提要描写】都会轨道交通体系中,其运转工况特色为频仍启动与制动,启动时耗损大批电网电能,而制动时会发生可观的再生电能。普通来讲,地铁车辆在制动时发生的能量约占牵引能耗的40%~50%。这局部能量反应回电网后,约有30%~50%(与发车距离等多种身分有关)被相邻列车操纵。因为牵引变电所中整流器接纳二极管不控整流,能量只能单向活动,未被临车操纵的能量将形成牵引网压降低,危及用电装备宁静。   今朝再生制动能量收受接管手艺首要包含电阻耗散型,逆变回馈型和储能型三种。此中,耗散型是将再生制动能量以热能的体例经由过程制动电阻耗损掉,这也是国际外遍及接纳的体例,此种制动体例在车辆制动时,将机车的动能转换为电能后耗损在电阻上,变成热能披发到大气中致使地道和车站内的温度降低,再生制动能量不被再操纵,形成动力华侈,并且低速时制动结果差,还需保障机车有充足的透风量,是以不做具体对照。逆变回馈型是将制动能量经由过程逆变装配逆变并网,供电网上其余用电装备操纵。储能型是将制动能量经由过程双向变更器贮存在储能装配中,包含电池、飞轮和超等电容等。

地铁储能体例对照——逆变回馈型与超等电容储能型

【提要描写】都会轨道交通体系中,其运转工况特色为频仍启动与制动,启动时耗损大批电网电能,而制动时会发生可观的再生电能。普通来讲,地铁车辆在制动时发生的能量约占牵引能耗的40%~50%。这局部能量反应回电网后,约有30%~50%(与发车距离等多种身分有关)被相邻列车操纵。因为牵引变电所中整流器接纳二极管不控整流,能量只能单向活动,未被临车操纵的能量将形成牵引网压降低,危及用电装备宁静。   今朝再生制动能量收受接管手艺首要包含电阻耗散型,逆变回馈型和储能型三种。此中,耗散型是将再生制动能量以热能的体例经由过程制动电阻耗损掉,这也是国际外遍及接纳的体例,此种制动体例在车辆制动时,将机车的动能转换为电能后耗损在电阻上,变成热能披发到大气中致使地道和车站内的温度降低,再生制动能量不被再操纵,形成动力华侈,并且低速时制动结果差,还需保障机车有充足的透风量,是以不做具体对照。逆变回馈型是将制动能量经由过程逆变装配逆变并网,供电网上其余用电装备操纵。储能型是将制动能量经由过程双向变更器贮存在储能装配中,包含电池、飞轮和超等电容等。

  • 分类:处理计划
  • 作者:
  • 来历:
  • 宣布时候:2019-10-29
  • 拜候量:86
概况

  都会轨道交通体系中,其运转工况特色为频仍启动与制动,启动时耗损大批电网电能,而制动时会发生可观的再生电能。普通来讲,地铁车辆在制动时发生的能量约占牵引能耗的40%~50%。这局部能量反应回电网后,约有30%~50%(与发车距离等多种身分有关)被相邻列车操纵。因为牵引变电所中整流器接纳二极管不控整流,能量只能单向活动,未被临车操纵的能量将形成牵引网压降低,危及用电装备宁静。
 
  今朝再生制动能量收受接管手艺首要包含电阻耗散型,逆变回馈型和储能型三种。此中,耗散型是将再生制动能量以热能的体例经由过程制动电阻耗损掉,这也是国际外遍及接纳的体例,此种制动体例在车辆制动时,将机车的动能转换为电能后耗损在电阻上,变成热能披发到大气中致使地道和车站内的温度降低,再生制动能量不被再操纵,形成动力华侈,并且低速时制动结果差,还需保障机车有充足的透风量,是以不做具体对照。逆变回馈型是将制动能量经由过程逆变装配逆变并网,供电网上其余用电装备操纵。储能型是将制动能量经由过程双向变更器贮存在储能装配中,包含电池、飞轮和超等电容等。

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